2003年4月から1年間、期間限定で運用されたパト電コノハ警部号。
愛知県警とタイアップし、3Rの2編成3701F(4両)と3106F(2両)に施されました。
2003年8月23日、愛知県警主催の親子写生大会による団体列車が運行されました。行き先は内海。
プレスリリースされた際には、パト電重連で走るのでは…と噂されていましたが、蓋を開けたら3701Fの単独運行でした。
奇しくも、これがパト電による最初で最後の団体運用だと記憶しています。
パト電自体は、通常では特に限定的な運用はなく他の3Rと共通運用でしたが、時折このような愛知県警主催のイベントで使用されました。
愛知県警主催のパト電関連行事としてはこの写生大会のほか、写真コンクールや安全教室なんてのもありました。
(▼パト電コノハ警部号の記事はこちら)
https://noritugu2.hatenablog.com/entry/2019/02/23/233104
2005年1月29日の空港線開業に合わせた大規模ダイヤ改正で最後まで残った5500系の3編成は、改正前日の1月28日の運用を最後に離脱することとなりました。
最終日の5517Fの始動は伊奈から。SR2+P6で有名な727レを5702Fとこなした後、普通運用で伊奈から東岡崎、そこから犬山へ。途中、本宿で会うことができました。
(▼727レの記事はこちら)
https://noritugu2.hatenablog.com/entry/2021/01/27/133211
一方、5513Fと5515は一足先に運用を終え、前日夕方17時頃に重連で知立から犬山へ。
翌日、犬山検車区にて最後の運用を終えた5517Fを岐阜方に併結し、一路布袋へ。
布袋の留置線は下りからしか入線できないため一旦岩倉まで行き、そこで折り返す形となりました。
【回4480レ】犬山1414〜扶桑1418-22〜岩倉1436
【回4481レ】岩倉1452〜布袋1457
ついに布袋の留置線に入線してしまった5500系3重連。この数日後には舞木への廃車回送が行われることとなります。
(▼布袋留置線の記事はこちら)
https://noritugu2.hatenablog.com/entry/2020/02/06/022719
毎日楽しみにしていた727レ、1542レ、1196レで彼らの走る姿をもう見ることはない…この光景を目の当たりにし、ようやく本当に廃車なんだと実感しました。
(▼同日に引退した名鉄8800系の記事はこちら) https://noritugu2.hatenablog.com/entry/2019/04/07/192910
(▼5500系が回送された間内解体場の記事はこちら)
https://noritugu2.hatenablog.com/entry/2019/02/28/105524
(▼終夜臨5500系の記事はこちら)
未だに旧名鉄ファンの中でも人気の高い727列車。比較的新しいファンの人でも耳にしたことあるかもしれないこの列番、進行方向の岐阜方にSR2、豊方にNSR6を従え、本線を下る撮り特列車でした。
先の記事の1542レと同様、リバイバルカラーの5500系が出場しSR2として運用開始されると人気度はさらに高まりました。
返しの832レ、新岐阜発の急行豊川稲荷ももちろん同じ組成でしたが、今度は豊橋方のNSR6が先頭となります。しかし豊川稲荷行きとはいえ、岐阜方のSR2は国府で切り離しとなり豊川稲荷までは入線しませんでした。
国府で切り離されたSR2は今度は単独で本線を下り新岐阜へ。須ヶ口ダラをこなした後、夕方の碧南3重連こと1542レの先頭に立つという花形の運用でした。
そんな人気の運用も、2005年1月29日のダイヤ改正にて消滅。5500系も同じくこの改正で運用終了となりました。
(▼代走！727レの記事はこちら)
https://noritugu2.hatenablog.com/entry/2019/02/15/195337
(▼SR3重連、1542レの記事はこちら)
当時の名鉄ファンでは有名な平日ダイヤの1542列車、急行碧南行き。須ヶ口〜知立でSR車が三重連となるため、ファンには人気の列車でした。
2003年秋にリバイバルカラーとなった5500系が登板するようになってから、その人気はさらに拍車がかかりました。
組成としては、日中に碧南〜弥富の運用をこなしたSR2+SR2が、朝の727レ(727〜832〜)で岐阜方についたSR2を須ヶ口で先頭に増結。
知立到着後は岐阜方のSR2を落とし、4両で三河線へ行くというものでした。
名鉄系列のみたまま掲示板を見ていれば、新川検車絡みで車両交換にならない限りは比較的カンタンに予測がつきました。
中でも、やはり1542レの1番人気は5500系3重連！
もちろん1編成しかいない7100系も人気で、7700系はそこそこ。（末期は白帯車なし）
一番の不人気は幕車である5300系。当時これが先頭で来たらカメラをしまう方もいるほどでした。
とても魅力的な列車ですが、問題は走行時間。基本的に夕方の本線豊橋方面行きは光線が悪いため、いい光線での記録はなかなか望めませんでした。
そんな1542レもダイヤ改正前日の2005年1月28日でラスト。
最後の1542レは5500系の3重連！…とはいかず、5500系たちは午後には布袋へ疎開回送。豊方5311F＋5309F＋5310Fという見事な5300系3重連だったそうです。
(▼5500系運用最終日の記事はこちら)
https://noritugu2.hatenablog.com/entry/2021/01/27/133101
【2003〜2005年時点のSR2】
・5513F(黄)、5515F(白帯)、5517F(茶)の3編成
・7101Fの1編成
・7701F〜7715Fの8編成(白帯なし)
・5309F〜5313Fの5編成
(▼名鉄5500系3重連の記事はこちら) https://noritugu2.hatenablog.com/entry/2020/05/04/183401
(▼知る人ぞ知る3重連回送の記事はこちら) https://noritugu2.hatenablog.com/entry/2019/03/08/235715
(▼5517F(茶色)の記事らこちら )
https://noritugu2.hatenablog.com/entry/2019/02/18/213135
(▼5513F(黄色)の記事はこちら)
https://noritugu2.hatenablog.com/entry/2019/06/23/182826
(▼5515F(白帯)の記事はこちら)
「学校前」駅という、何とも抽象的な名前の駅がかつて存在しました。
2005年1月29日をもって廃止となったこの駅、
どこの地方にもありそうな駅名だが、ここ名鉄広見線の新可児〜明智の間にありました。
しかし、その駅前には見たところ学校はありません…
なんとも矛盾した駅の名前ですが、もともとは駅前にあった可児市立広見小学校に由来しているようです。
広見小学校は1973年（昭和48年）に高台に移転しており、その跡地は広見市民運動場となっています。
この駅の特徴として名前のほかにもありました。
駅利用者が少ないため、普通列車すらも半数が通過していました。この駅に辿り着くのも一苦労です。
また、ホームも2両分しかないため、本線直通で運用される2両編成以上の列車(常滑行き等)は、ホームから大きくはみ出して停車していました。各務原線などでもよく見られた、「後寄り○両分は締め切り」の運用です。
構内を見てみると、線路は単線。
ホームに隣接して歩道があり、横には通学者のものらしい自転車が置いてあるのみでした。
現在はホームのあったところにバラストがあるのみで、その遺構はほとんどないそうです。
2003年3月27日、小牧線は上飯田連絡線の開通により今までの味鋺〜上飯田(地上線)は廃止。味鋺〜平安通(地下区間)が開通し上飯田〜平安通は新しく延伸しました。
これにより以前の旧上飯田駅は廃止され、車両も名鉄300系および名市交7000形の20m4扉車に統一、ワンマン運転が開始されました。早朝・深夜を除くほとんどの運用が平安通行きとなりました。
(▼地上駅時代の上飯田の記事はこちら)
https://noritugu2.hatenablog.com/entry/2020/12/09/183736
開通を記念して7101Hと316Fに記念ヘッドマークがつけられました。
7101Hは前面に記念マークが大きく取り付けられ、側面ドア横にも記念ステッカーが貼られていました。一方、316Fは系統板サイズのものが運転席に吊り下げられているのみで、名市交の物と比べると簡易な物でした。
その後、味鋺〜旧上飯田に存在した地上線は鉄橋も含め順次線路が撤去され、現在は旧上飯田駅の入っていたビルが存在するのみとなりました。
(▼地上駅だった上飯田の記事はこちら)
https://noritugu2.hatenablog.com/entry/2020/12/09/183736
(▼300系布袋留置時の記事はこちら) https://noritugu2.hatenablog.com/entry/2020/02/06/022719
名鉄は運用は複雑ですが、魅力の一つ。増結・分割も至る所で行われるため、営業列車だけでなく回送列車も同じように興味深い運用がありました。
以前、異種併結による回送を紹介しましたが、同種併結でも面白い運用がありました。
(▼異種併結回送の記事はこちら)
https://noritugu2.hatenablog.com/entry/2019/03/02/233509
2002年〜2003年頃、新岐阜〜新一宮間で1800系8連(2両×4編成)、通称「ブツ8」を使用した回送列車があり、当時の名鉄ファンの間で注目を集めました。理由として真偽は不明ですが、茶所検車区が狭くて留置できないとか、人身事故などの突発的な運用変更により特急増結車が足りなくなるのを防ぐため…との話を聞きました。
この回送列車の運転時刻は、休日が新岐阜11:06〜新一宮11:20頃で平日は3分ほど繰り下がって運転するようでした。
運用は平・休日ダイヤともにありましたが、組成の仕方が異なっていたようです。
休日は新岐阜にて特急運用を終え解放された1800系と、茶所からやってきた2+2+2両を豊方に連結し8両に。
平日は同じく特急から解放した岐方2両と茶所からの2+2両、竹鼻線運用を終えた2両を連結して8両が組成されていました。
新一宮到着後は休日の場合は、岐方4両は21時23分、豊方4両は21時53分頃
平日の場合は、岐方4両は13時17分、豊方4両は14時47分頃に新岐阜へ回送されたようです。
しかし、時には3重連の場合もありました。当時は2003年6月7日（土）、翌8日（日）で調査しましたが、なぜかに8日は出庫が重連、本運用が3重連でした。たまたまなのか、土・日で両数が異なったのか、今となっては詳細は不明です。
そんな回送もいつの間にやら消えてしまいましたが、1850系は廃車になり1800系は新塗装になったものの、まだまだ実現の可能性はあるかもしれませんね。
【1800系×3 (6連)】
【1800系×4 (8連)】
